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 台鐵普悠瑪報告 消基會：避重就輕無改善


【台灣醒報記者張朝瑋台北報導】普悠瑪調查報告避重就輕？去年12月底政府針對普悠瑪事件提出調查報告，但消基會認為報告中諸如事故原因、台鐵制度疏失等方面避重就輕，且台鐵至今仍無積極改善作為，故消基會3日召開記者會提出質疑，呼籲台鐵痛定思痛處理，並應比照北捷等公司，在勤前檢查等方面制定標準流程，保障乘客安全。

消基會董事長雷立芬在記者會上表示，普悠瑪報告的內容中，針對事故原因只簡單說明是列車主風泵異常，駕駛一邊排錯一邊駕駛所導致，但事實上從列車當日出車開始，就已有多次故障紀錄，為何台鐵遲遲不肯將列車送入場進修？加上駕駛及調度員雞同鴨講，無法即時解決故障問題，更要駕駛把列車開到花蓮才送廠維修，根本把人命當兒戲。

雷立芬說，風泵異常是因濾心堵塞，但台鐵居然沒有備料可換，按契約日本廠商應要定期提供料件，為何遲遲沒有提供？台鐵又為何沒有催件？而列車如真有如此重大異常，在出廠前為何沒被檢測出？消基會早前曾致電北捷協助提供捷運勤前檢查程序的說明，北捷就提供一份相當嚴謹清楚的程序說明表，那台鐵的呢？

台鐵產業工會秘書長蕭農瑀在會中沉痛指出，普悠瑪事件發生至今已兩個多月，但台鐵卻始終未制定出一套勤前檢查及過程排錯的SOP，甚至有駕駛員表示，如今列車出發前就只是把一張簡單的檢查表格塞給駕駛自行勾填，等於把責任全推給駕駛。呼籲台鐵應比照北捷的嚴格檢查程序，才不會把駕駛及乘客都置於危險中。

蕭農瑀亦表示，雖然台鐵說實施雙駕駛制度，但真正有實施的只有那些受到關注的型號，其他更老舊更危險的車型卻沒有人力應付，加上元旦及春節對人力需求更高，駕駛們都紛紛抱怨吃不消。此外，台鐵曾說要每台車都配備一名隨車檢查人員，但問題是根本沒有多餘預算可處理，如今都是把車廠的人員拉出去當隨車人員，根本是挖東牆補西牆。

消基會秘書長吳榮達認為，歸納事件經過，可以發現台鐵列車異常似乎已成常態，台鐵明顯缺乏完整而明確的行車安全制度，應該要痛定思痛才有未來。他除呼籲台鐵拿出最大誠意，負起當事者乘客的賠償責任外，亦提出要求高鐵改革的方案。







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.innity-apps-reset { padding: 20px 0 0 !important; margin: -20px auto -10px !important; } 美商圖策智能創辦人林清詠指出，Graphen自行開發的人工智慧，優勢在於獨家由底層建構核心的圖運算平台，能處理複雜且資訊不完整的情境下，模擬接近人類方式的策略判斷、情緒、邏輯推理。目前提供三大AI解決方案，包括 Ardi人工智慧圖運算平台、Anita人工智慧金融科技（如反洗錢、不良貸款預測等），以及 Adam人工智慧機器人。林清詠原為IBM首席科學家、美國哥倫比亞大學兼任教授，Graphen由10位博士專家帶領40位研究員組成。范植德強調，Graphen在美國協助全美前三大銀行進行反洗錢偵測，在中國與四大銀行之一合作不良貸款風險偵查，將為台灣金融業提供實務執行經驗，並透過AI技術的導入，希望達到即時偵測洗錢及詐欺行為，大幅降低誤判機率，並發掘預測新的洗錢模式。圖左起精誠銀行數位服務事業部副總陶亞光、精誠金融服務事業體總經理范植德、Graphen創辦人林清詠、Graphen亞洲區總經理曾儒龍。 精誠資訊／提供 分享 facebook





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